Penjelasan: Yang perlu diketahui tentang lisensi taksi di Hong Kong dan mengapa nilainya merosot tajam dengan munculnya Uber

Nilai lisensi taksi Hong Kong telah merosot hingga rekor terendah dalam beberapa pekan terakhir, kini berharga kurang dari 2 juta HKD – kurang dari seperempat dari nilai puncaknya.

Beberapa tokoh industri taksi telah menyarankan bahwa pemerintah dapat membeli kembali lisensi untuk mengurangi kerugian yang dialami pemegang lisensi.

Tetapi apa itu lisensi taksi, siapa yang memiliki mereka, dan bagaimana mereka masuk ke dalam gambaran besar perang industri melawan aplikasi panggilan ride-hailing seperti Uber? HKFP mengupas topik tersebut.

Apa itu izin taksi?

Izin taksi merupakan sinonim dari kepemilikan taksi di Hong Kong, karena semua pemilik taksi harus memiliki izin. Mereka mulai dikeluarkan oleh pemerintah melalui lelang publik sejak 1964 , selama era kolonial Britania, dan sekarang dijual bebas di pasaran.

Total ada 18.163 lisensi taksi di kota, di mana 15.250 untuk taksi kota, 2.838 untuk taksi New Territories, dan 75 untuk taksi Lantau.

Jumlah lisensi untuk taksi kota dan New Territories telah stagnan <failed> 1994, terakhir kali ada tender publik untuk mereka. Pada tahun 2016, pemerintah mengadakan tender publik untuk 25 lisensi taksi Lantau.

Lisensi dibeli seperti halnya properti: pembeli membayar uang muka dan kemudian mengambil pinjaman dari bank, mengembalikannya dalam bentuk angsuran bulanan selama bertahun-tahun atau dekade.

Sebagai contoh, ada supir taksi bernama Nigel Chan. Dia membeli lisensi taksi pada bulan Agustus, katanya kepada HKFP, karena dia menyukai fleksibilitas bisa mengemudi kapan pun dia mau, dibandingkan dengan menyewa taksi dan harus bekerja pada jam-jam tertentu.

Selain membayar uang muka sebesar HK$1 juta, Chan harus membayar angsuran hampir HK$10,000 setiap bulan selama 25 tahun.

Lisensinya bersifat permanen. Pemegang lisensi harus membayar biaya lisensi kendaraan tahunan sebesar HK$3,159 kepada Departemen Transportasi.

Siapa yang memiliki lisensi taksi di Hong Kong?

Sama seperti properti dan bisnis, baik individu maupun perusahaan dapat memiliki lisensi taksi. Hingga akhir Januari 2024, sekitar 59 persen dari lisensi taksi dimiliki. held oleh individu, sementara sisanya dimiliki oleh perusahaan.

Menurut data tahun 2022 figures dari Departemen Transportasi, tiga perusahaan dengan jumlah lisensi taksi terbanyak adalah Tai Wo Motors, Hung Yat Motors, dan Chung Shing Taxi. Mereka juga termasuk di antara perusahaan taksi terbesar di Hong Kong yang menyewakan kendaraan kepada supir taksi.

Tai Wo, Hung Yat, dan Chung Shing memiliki masing-masing 603, 309, dan 259 lisensi.

Tai Wo dan Chung Shing adalah dua dari lima perusahaan yang berhasil menawar lisensi armada taksi pemerintah. untuk meluncurkan baris produk taksi premium .

Bagaimana izin taksi dapat dianggap sebagai bentuk investasi?

Lisensi taksi dianggap sebagai alat investasi. Perusahaan taksi yang menjual lisensi ini menekankan jumlah tetap lisensi, mengatakan kepada investor bahwa mereka tidak perlu khawatir tentang peningkatan jumlah taksi yang akan merusak nilai investasi.

Pemegang lisensi taksi dapat menghasilkan pendapatan bulanan dengan menyewakan kendaraan mereka kepada pengemudi. Pemilik lisensi bisa mencari pengemudi sendiri atau membayar agen atau perusahaan taksi untuk membantu menyewakan kendaraan mereka.

Bagaimana perubahan nilai izin taksi sepanjang tahun?

Nilai lisensi taksi perkotaan - yang merupakan jenis dengan nilai tertinggi dari ketiga jenis tersebut - adalah HK$6.7 juta di awal tahun 2015, menurut Dewan Legislatif. kertas .

But the value jumlah lisensi taksi perkotaan telah menurun hingga 57 persen selama 10 tahun terakhir, turun menjadi HK$2.85 juta di akhir tahun 2024.

Harga pasar telah terus merosot sepanjang tahun ini, dengan penurunan yang sangat tajam di bulan Mei. Nilainya <failed> HK$1.97 juta minggu ini.

Apa alasan dari penurunan tajam itu?

Penurunan nilai lisensi taksi sebagian besar disebabkan oleh meningkatnya popularitas aplikasi panggilan ride-hailing seperti Uber, yang hadir di Hong Kong pada tahun 2014.

Aplikasi panggilan kendaraan beroperasi dalam area abu-abu di kota, yang memerlukan kendaraan yang menawarkan jasa tumpangan memiliki izin kendaraan sewaan. Namun, meskipun para pengemudi telah ditangkap, kepolisian belum melakukan penegakan hukum besar-besaran. Pengemudi dan pelanggan jarang mengalami masalah dalam memberikan atau menggunakan layanan panggilan kendaraan tersebut.

Benson Hung, seorang dosen dari Vocational Training Council yang telah meneliti industri taksi, mengatakan bahwa lisensi taksi pernah dianggap sebagai investasi yang baik. Sebelum Uber dan aplikasi panggilan lainnya masuk ke Hong Kong, persaingannya hanya antara para sopir taksi, jumlahnya dibatasi oleh kuota lisensi taksi.

“Ada kelangkaan sumber daya. Ada keterbatasan pasokan [point-to-point] driver, jadi nilai naik,” katanya kepada HKFP dalam bahasa Kanton.

Sementara beberapa pengemudi taksi tidak keberatan dengan aplikasi panggilan ride-hailing, yang memberikan aliran pendapatan tambahan karena aplikasi seperti Uber juga memungkinkan pelanggan untuk memesan taksi, yang paling dirugikan adalah pemilik taksi yang telah membayar jutaan untuk lisensinya, kata Hung.

Semakin sering, pemegang lisensi taksi mungkin melihat pengembalian bulanan yang berkurang karena beberapa supir taksi mungkin berhenti menyewa taksi, melihat pekerjaan mereka sebagai tidak lagi menguntungkan. Hal ini akan membuat kepemilikan lisensi taksi kurang menarik, jelasnya.

Link untuk bermain game online di Tohir78 versi resmi dapat diakses melalui tautan yang tersemat dibawah ini.

KLIK LINK DISINI

Bagaimana industri taksi merespons popularitas aplikasi panggilan ride-hailing?

Industri taksi telah lama mendorong pemerintah untuk menindak kendaraan layanan panggilan, menyebutnya sebagai ancaman terhadap sektor ini.

Ketua Hong Kong Taxi and Public Light Bus Association, Chow Kwok-keung, yang mewakili kepentingan pemilik taksi, dikatakan pada bulan Mei bahwa lebih dari 75 persen pemilik taksi terjerat utang akibat dampak layanan pemesanan perjalanan dengan telepon seluler.

Pemerintah mengatakan pada Juli bahwa hal itu akan mengatur platform ride-hailing , misalnya, dengan memperkenalkan sistem lisensi baru, dan akan mengumumkan proposal legislasi dalam tahun ini. Namun, tidak ada kemajuan yang diumumkan secara publik.

Di tengah penurunan nilai lisensi, para pemain utama industri telah menyarankan pemerintah untuk membeli kembali lisensi.

Ketua Asosiasi Pedagang dan Pemilik Taksi Cheng Hak-wo, pendiri Chung Shing Taxi, said pada Juni, pemerintah diketahui sebagian bertanggung jawab atas penurunan nilai karena telah membiarkan aplikasi panggilan taksi berkembang tanpa pengawasan.

Oleh karena itu, dia berargumen bahwa otoritas memiliki tanggung jawab untuk melindungi pemegang lisensi.

Lawmakers, however, have not lobbied behind the suggestion. Legislator Doreen Kong told HKFP that it depended on the “economic environment” and whether the government had the ability to do so.

“Saya pikir masalah taksi dan aplikasi panggilan ride-hailing perlu dilihat sebagai satu kesatuan,” katanya. “Ketika pemerintah merilis kerangka kerja [untuk mengatur aplikasi ride-hailing], baru saya bisa berkomentar lebih lanjut.”

Dalam tanggapan terhadap pertanyaan seorang jurnalis, Kepala Eksekutif John Lee said pada 10 Juni bahwa setiap keputusan yang berkaitan dengan penggunaan dana publik harus dibuat dengan hati-hati.

Dia menambahkan bahwa kerangka kerja yang pemerintah susun untuk mengatur aplikasi panggilan kendaraan berbagi juga akan mendukung pengembangan perdagangan taksi dan meningkatkan standar layanan taksi.

Bantu lindungi kebebasan pers dan jaga HKFP tetap bebas untuk semua pembaca dengan mendukung tim kami

Buka video Youtube tersebut

Buka video Youtube